La prima sezione di questa pagina è stata scritta da Phil Schneider – English
Foto della perforatrice per tunnel dell’aeronautica degli Stati Uniti a Little Skull Mountain, Nevada, USA, dicembre 1982. Ci sono molte voci di tunnel militari segreti negli Stati Uniti. Se le voci sono vere, macchine come quella mostrata qui vengono utilizzate per realizzare i tunnel. (Fonte: Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti.)
Si tratta di una TBM (Tunnel Boring Machine) da 13 milioni di dollari utilizzata per il tunneling nel Nevada Test Site. (Ricordate che l’Area 51 fa parte del sito di prova.) Molti altri tipi di TBM sono usati da molte agenzie governative, inclusa la “TBM a propulsione nucleare” [NTBM] che scioglie la roccia solida e lascia dietro di sé muri di vetro.
La maggior parte delle attività di tunneling avviene sotto installazioni militari e tutte le informazioni sono altamente limitate. Gli ex dipendenti di tali strutture sono emersi nel corso degli anni per parlare di enormi installazioni sotterranee in luoghi come l’Area 51, la struttura Northrop ad Antelope Valley, in California (si dice che abbia 42 livelli) e l’installazione Lockheed vicino a Edwards, in California.
Il “bilancio nero” attualmente consuma 1,25 trilioni di dollari all’anno. Almeno questo importo viene utilizzato nei programmi neri, come quelli che si occupano di basi militari sotterranee profonde. Al momento, ci sono 129 basi militari sotterranee negli Stati Uniti. Hanno costruito queste 129 basi giorno e notte, incessantemente, dall’inizio degli anni ’40. Alcuni di loro sono stati costruiti anche prima di quello. Queste basi sono fondamentalmente grandi città sotterranee collegate da treni magneto-levitoni ad alta velocità che hanno velocità fino a Mach 2. Diversi libri sono stati scritti su questa attività.
La profondità media di queste basi è di oltre un miglio, e di nuovo sono fondamentalmente intere città sotterranee. Hanno tutte dimensioni comprese tra 2,66 e 4,25 miglia cubiche. Hanno macchine di perforazione laser che possono perforare un tunnel lungo sette miglia in un giorno. Sono stato coinvolto nella costruzione di un’aggiunta alla profonda base militare sotterranea di Dulce, che è probabilmente la base più profonda. Scende sette livelli e oltre 2,5 miglia di profondità. Ho aiutato a scavare più di 13 basi militari sotterranee negli Stati Uniti.
Immagini più stimolanti dell’attrezzatura per perforazione di gallerie:
Dalla conferenza del forum di Granada del dicembre 2006 del dott. Bill Deagle :
Mi sono preso cura di John Fialla, che era il migliore amico di Phil Schneider. Quante persone sanno di Phil Schneider? Bene, a metà degli anni ’90 stavano usando macchine per scavare tunnel che potevano scavare tunnel attraverso una parete rocciosa a sette miglia al giorno, che potevano tagliare una parete rocciosa con laser ad alta energia che potevano soffiare le particelle di roccia di dimensioni nanometriche così che non erano rimasti detriti, formando un nucleo simile all’ossidiana e ponendo un nucleo interno per treni a levitazione magnetica unidirezionali che viaggiano a Mach 2-28 sottoterra tra queste città molto potenti e organizzate.
Ce ne sono 132 sotto gli Stati Uniti, con una dimensione media di 5,36-7,24 miglia cubiche a una media di 1,5- 4,5 miglia sottoterra, costruiti, in generale, la maggior parte in aree lontane dalle aree geotettoniche – ma ce ne saranno molte nuove faglie geotettoniche stabilite quando si verificano terremoti di forza 11, 12, 13, 14 che colpiscono la Terra.
Perché si affrettano a farlo? Perché sanno che la catastrofe sta arrivando. E da dove vengono questi soldi? Non proviene dal nostro normale budget Black Op. Viene dalla vendita illegale di droghe. Negli Stati Uniti ci sono almeno, secondo stime prudenti, da un quarto di trilione a mezzo trilione di droghe illegali appena vendute negli Stati Uniti che vanno direttamente nei bilanci sotterranei, e il 90-95% va ai DUMB [Deep Underground Basi militari] .
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Quanto segue è stato scritto da Richard Sauder, PhD, adattato dal suo libroBasi sotterranee e tunnel :Il sotterraneo nucleare (che fa rima con “sottomarino”) è stato progettato al Los Alamos National Laboratory, nel New Mexico. Diversi brevetti sono stati depositati dagli scienziati di Los Alamos, sono stati scritti alcuni documenti tecnici federali e poi l’intera faccenda è svanita. Oppure sì?
I sotterranei nucleari funzionano sciogliendosi attraverso la roccia e il suolo, vetrificandoli mentre procedono e lasciando dietro di loro un tunnel pulito e solidamente rivestito di vetro.
Il calore è fornito da un reattore nucleare compatto che fa circolare il litio liquido dal nocciolo del reattore alla faccia del tunnel, dove fonde la roccia. Nel processo di fusione della roccia, il litio perde parte del suo calore. Viene quindi fatto circolare indietro lungo l’esterno della macchina scavatrice per aiutare a raffreddare la roccia vetrificata mentre la macchina scavatrice si fa strada in avanti. Il litio raffreddato circola poi di nuovo al reattore dove l’intero ciclo ricomincia. In questo modo il sottosuolo nucleare taglia la roccia come un lombrico a propulsione nucleare a 2.000 gradi Fahrenheit (1.100 gradi Celsius), facendosi strada nel sottosuolo.
La United States Atomic Energy Commission e la United States Energy Research and Development Administration hanno rilasciato brevetti negli anni ’70 per i sotterranei nucleari. Il primo brevetto, nel 1972, è andato alla US Atomic Energy Commission.
Il sottosuolo nucleare ha un vantaggio rispetto alle TBM meccaniche in quanto non produce fango che deve essere smaltito da nastri trasportatori, treni, camion, ecc. Ciò semplifica notevolmente il tunneling. Se i sotterranei nucleari esistessero effettivamente (e non so se lo sono) la loro presenza, e i tunnel che creano, potrebbero essere molto difficili da rilevare, per il semplice motivo che non ci sarebbero i mucchi rivelatori di letame o le discariche di sterili che sono associati alle attività di tunneling convenzionali.
Il brevetto del 1972 lo chiarisce. Afferma:
“… (D) ebris può essere smaltito come roccia fusa sia come rivestimento per il foro sia come dispersione nelle fessure prodotte nella roccia circostante. La perforatrice per fusione di roccia ha una forma ed è spinta a una pressione sufficiente per produrre ed estendere fessure nella roccia solida radialmente attorno al foro per mezzo della pressione idrostatica sviluppata nella roccia fusa davanti al penetratore della perforatrice da roccia che avanza. Tutto il fuso non utilizzato nel rivestimento di vetro del foro viene forzato nelle fessure dove si congela e rimane. ..
“… Un tale rivestimento (vitreo) elimina, nella maggior parte dei casi, il costoso e ingombrante problema dell’eliminazione dei detriti e allo stesso tempo ottiene il vantaggio di un tipo di rivestimento di rivestimento del foro.”
Ecco qua: una macchina per tunnelling che non crea fango e lascia un rivestimento del tunnel liscio e vitreo (vetroso) dietro.
Un altro brevetto tre anni dopo era per:
Una macchina per la realizzazione di gallerie per la produzione di grandi gallerie in roccia morbida o terra umida, argillosa, non consolidata o massiccia staccando simultaneamente il nucleo del tunnel mediante fusione termica di un solco di confine nella faccia del tunnel e formando un rivestimento di parete di scavo di supporto deviando i materiali fusi contro lo scavo pareti per fornire, una volta solidificate, un rivestimento continuo di sostegno della parete e distaccare la faccia del tunnel circoscritta dal taglio con mezzi di distacco della terra meccanici alimentati e in cui il calore richiesto per la fusione del taglio e del materiale di rivestimento è fornito da un reattore nucleare compatto.
Questo brevetto del 1975 specifica inoltre che la macchina è destinata a scavare gallerie fino a 12 metri di diametro o più. Ciò significa tunnel di 40 piedi o più di diametro. Il solco è il confine esterno del muro del tunnel che una macchina perforatrice solca mentre perfora il terreno o la roccia. Quindi, in inglese normale, questa macchina fonderà un confine circolare nella faccia del tunnel. La roccia fusa verrà forzata all’esterno del tunnel dalla macchina del tunnel, dove formerà un rivestimento del tunnel duro e vetroso (vedere il dettaglio appropriato nel brevetto stesso, come mostrato nell’illustrazione 41). Allo stesso tempo,
Eppure un terzo brevetto è stato rilasciato alla United States Energy Research and Development Administration solo 21 giorni dopo, il 27 maggio 1975, per una macchina notevolmente simile alla macchina brevettata il 6 maggio 1975. L’abstract descrive:
Una macchina tunnellizzante per la produzione di grandi gallerie nella roccia mediante il progressivo distacco del nucleo del tunnel mediante fusione termica di un taglio di confine nella faccia del tunnel e simultaneamente formando un supporto iniziale della parete del tunnel deviando i materiali fusi contro le pareti del tunnel per fornire, una volta solidificato, un rivestimento continuo; e frammentare il nocciolo del tunnel circoscritto dal taglio mediante frattura da stress termico e in cui il calore richiesto per tali operazioni è fornito da un reattore nucleare compatto.
Questa macchina sarebbe anche in grado di realizzare un tunnel rivestito di vetro di 40 piedi di diametro o più.
Forse alcuni dei miei lettori hanno sentito le stesse voci che ho sentito turbinare nella letteratura sugli UFO e sulla vite degli UFO: storie di tunnel profondi, segreti, con pareti di vetro scavati da macchine laser alimentate da tunnel. Non so se queste storie siano vere. Se lo sono, tuttavia, è possibile che i tunnel con pareti di vetro siano realizzati dai sotterranei nucleari descritti in questi brevetti. Il lettore attento noterà che tutti questi brevetti sono stati ottenuti da agenzie del governo degli Stati Uniti. Inoltre, tutti gli inventori tranne uno provengono da Los Alamos, nel New Mexico. Ovviamente,
Uno studio del 1973 di Los Alamos intitolato Sistemi e analisi dei costi per una macchina di tunneling sotterraneo nucleare : uno studio preliminare , ha concluso che le macchine di tunneling sotterraneo nucleare (NSTM) sarebbero molto convenienti, rispetto alle TBM convenzionali.
Ha dichiarato:
I costi di tunneling per le NSTM sono molto vicini a quelli per le TBM, se le condizioni operative per le TBM sono favorevoli. Tuttavia, per formazioni variabili e condizioni sfavorevoli come terreno soffice, umido, boulderoso o roccia molto dura, gli NSTM sono molto più efficaci. Le stime dei costi e l’uso percentuale di NSTM per soddisfare le richieste dei tunnel di trasporto degli Stati Uniti indicano un potenziale risparmio sui costi di 850 milioni di dollari (1969 dollari) per tutto il 1990. Un costo di dimostrazione del prototipo NSTM stimato di $ 100 milioni su un periodo di otto anni si traduce in un vantaggio favorevole rapporto-prezzo di 8,5.
… Lo studio di fattibilità del 1973 era solo una vana speculazione, e il brevetto sorprendentemente simile di due anni dopo è solo una folle coincidenza? Come molti inventori frustrati ti diranno, l’Ufficio Brevetti degli Stati Uniti rilascia i documenti solo quando è soddisfatto che la cosa in questione funzioni davvero!
Nel 1975 la National Science Foundation commissionò un’altra analisi dei costi del sottosuolo nucleare. La AA Mathews Construction and Engineering Company di Rockville, nel Maryland, ha prodotto un rapporto completo con due lunghe appendici separate, una di 235 e l’altra di 328 pagine.
AA Mathews ha calcolato i costi per la costruzione di tre tunnel di dimensioni diverse nell’area della California meridionale nel 1974. I tre diametri del tunnel erano:
a) 3,05 metri (10 piedi)
b) 4,73 metri (15,5 piedi)c) 6,25 metri (20,5 piedi)
Confrontando il costo dell’utilizzo di NSTM con il costo delle TBM meccaniche, AA Mathews ha determinato:
Rispetto ai metodi attuali, è stato possibile ottenere un risparmio del 12% per il tunnel da 4,73 metri (15,5 piedi) e del 6% per il tunnel da 6,25 metri (20,5 piedi) utilizzando l’NSTM. Una penalità del 30 percento è stata trovata per il tunnel di 3,05 metri (10 piedi) utilizzando l’NSTM. Il vantaggio in termini di costi per NSTM risulta dalla combinazione di,
(a) un capitale piuttosto che un sistema ad alta intensità di lavoro,
(b) formazione del supporto iniziale e del rivestimento finale in concomitanza con il processo di scavo.
Questo rapporto ha una serie di caratteristiche interessanti. È degno di nota in primo luogo che il governo abbia commissionato un’analisi così lunga e dettagliata del costo di gestione di un sotterraneo nucleare. Altrettanto intrigante è il fatto che lo studio ha scoperto che i tunnel nella gamma di diametro da 15 piedi a 20 piedi possono essere scavati in modo più economico dagli NSTM che dalle TBM convenzionali.
Infine, la posizione della California meridionale che è stata scelta per l’analisi dei costi di tunneling è stimolante. Questa è precisamente una delle regioni dell’Occidente dove si dice che ci sia un sistema di tunnel segreti. Lo studio AA Mathews rappresentava parte della pianificazione di un vero e proprio progetto di tunneling nascosto che è stato successivamente eseguito, quando è stato stabilito che era più conveniente utilizzare NSTM rispetto alle TBM meccaniche?
Se le macchine per il tunneling sotterraneo nucleare siano state usate o meno per le gallerie sotterranee è una domanda a cui non posso rispondere.
